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新机遇中再出发——专访云顶邮轮集团总裁朱福

日期:2019-10-06 14:39

  胜日寻芳大湾滨,无边光景一时新。5月24日,香港启德邮轮码头迎来了一场别开生面的盛会,来自于中国政府、旅游业界等500多位嘉宾齐聚“世界梦号”邮轮,共同欢庆云顶邮轮集团成立25周年。本次盛会引得诸多业内人士将目光再次投向这个植根于亚洲的邮轮公司——云顶邮轮集团。值此契机,我们有幸采访到了云顶邮轮集团总裁朱福明先生。

  丽星邮轮早在2003 年10 月,就在上海举行了“丽星之夜”邮轮特别航程活动,当时,中国邮轮市场还未起步,是什么样的背景和机缘吸引了你们呢?

  彼时我们看到邮轮作为一种餐饮、娱乐、住宿一体化度假方式非常适合经济逐步起飞的亚洲市场旅客。1994年,早在邮轮行业尚处萌芽之际,我们就以香港为起点,开展到访众多中国港口的航线 年)、汕头及北海(1998 年), 率先开启了中国邮轮行业的启蒙篇章。

  在此之后,我们将目光逐步从华南向全国扩展,2002年,丽星邮轮“狮子星号”历史性首航上海,为华东邮轮业揭开序幕。同年,“双子星号”亦分别推出青岛、大连和深圳蛇口母港航线,成为以中国为母港的第一艘邮轮。2003年的“丽星之夜”是我们对发展中国邮轮行业的一次探索。当时邮轮市场尚未起步,上海甚至没有一个正式的邮轮码头,我们在当次活动中也特别邀请了国家发改委、旅游局等相关部门,共同探讨中国邮轮行业的发展方向及潜力。也是在那之后,我们非常高兴看到邮轮产业得到了政府的重视。

  从2003年至今,中国邮轮产业经历了一个飞速发展的周期,作为中国邮轮业的先行者,我们很荣幸能够在过去十余年引领及见证这个市场从无到有的发展阶段,也很高兴看到越来越多的同业加入我们,大家共同把这个市场做大做强。未来,我们也将继续以我们在亚洲市场积累的丰富经验为基础,推动中国邮轮产业的发展。

  现在中国市场上部署的大多数邮轮都是欧美邮轮公司,云顶邮轮作为亚洲品牌,如何做到独树一帜,在亚洲包括至中国取得“大本营”优势? 云顶集团又面临怎样的挑战呢?

  云顶邮轮一直秉承的精髓就是源自亚洲,这并不仅仅是一句“为中国人打造”的口号,而是说我们生于亚洲长于亚洲,拥有最纯正的亚洲DNA,致力为亚洲及中国旅客量身打造完美邮轮体验。无论在服务、餐饮、娱乐等细节,我们都从亚洲旅客的需求出发,例如针对中国家庭旅客多代出游的模式在客房设计上进行创新,设立众多中式餐饮理念及东方理疗服务,比如船上贵宾区的餐饮就加入了虫草汤、燕窝等高级食材;以及针对中国旅客口味打造各式主题活动,比如传统文化类的中医养生、太极、粤剧、龙泉青瓷、中式旗袍等;迎合建国70年等的红色主题活动等;也包括其他一些中国旅客耳熟能详的哆啦A梦、皮卡丘等电影IP主题活动等。

  另一方面,我们在亚洲已经开展长达25 年的运营,在母港运营、航线开辟、市场扩展等方面都积累了丰富经验,也与区内的政府、码头、旅行社及业者等都建立了稳固的合作关系,跟各地码头合作开发更多独特航线,响应政府号召推出区内特色邮轮航线,与旅行社合作不断创新分销模式,这些让我们可以更好地为区内旅客提供符合他们需求的邮轮产品。这是其他邮轮公司难以比拟的优势。

  而从产品层次来说,我们拥有丽星邮轮、星梦邮轮、水晶邮轮三大品牌,产品全面涵盖现代、高端、奢华三个层级,海洋邮轮、内河游轮、极地探险邮轮等多种形式,可以满足不同细分市场的需求。而且云顶邮轮集团是全球唯一一家拥有自己的船厂的邮轮公司,在邮轮建造的周期、设计上拥有自主权,这也让我们可以更好地根据亚洲及中国旅客的需求打造邮轮。

  作为一家源于亚洲、以亚洲为家的邮轮公司,我们面临的挑战不在于外界的激烈竞争,更为本质的还在于如何提高邮轮旅游在区内的渗透率,为邮轮行业的未来发展培育市场,我们相信这也是每一个亚洲邮轮业者面临的共同挑战。我们一直在通过持续不断的市场宣传、推出门槛较低的体验型产品等多种方式让更多的亚洲旅客了解邮轮旅游的价值——坐邮轮不单是一个交通工具,除了可以省下舟车劳顿之苦,邮轮旅游更是一个完整的体验,从船上住宿、餐饮、娱乐到岸上游,每一个环节都是一项享受。

  当然,目前市场上存在的低价竞争、产品单一、销售渠道瓶颈等都是面临的主要挑战之一,对此,我们也会继续不断创新产品形式,在持续提升餐饮、服务、客房等硬件的同时,通过IP合作打造多元主题行程、不断丰富船上活动形式等持续提升旅客的邮轮体验;开拓直销在内的多元分销渠道,控制产品质素和品牌形象,同时加强与消费者的直接沟通,更好地掌握市场,并根据库存和市场消费情况制定及时的市场营销策略。

  云顶邮轮集团目前有三大邮轮品牌:丽星邮轮、星梦邮轮以及水晶邮轮。其中, 星梦邮轮定位中高端市场, 您能否介绍一下未来星梦邮轮部署计划?

  星梦邮轮“云顶梦号”以及“世界梦号”将会继续以新加坡以及香港/ 广州为家,为旅客提供完美融合中西元素的星梦邮轮旅程。“世界梦号”将继续带来“一日梦享·大湾邮”,2晚周末漫游,5晚冲绳发现之旅、寻味越南之旅以及菲律宾探索之旅等独家行程;“云顶梦号”则将继续提供多条2至5晚东南亚风情之旅,目的地涵盖民丹岛、吉隆坡、马六甲、槟城、浮罗交怡、普吉岛、亚庇及巴拉望等地,将东南亚椰林碧海的海岛风光、活力动感的都市胜景以及如梦如幻的自然景观都囊括其中。

  “探索梦号”在完成华东、华北母港航线月驶向南半球,推出澳大利亚、新西兰母港航线,这将是品牌首次从亚洲走向世界,迈出“亚洲环球邮轮船队”的第一步——让亚洲旅客透过飞航假期搭乘“探索梦号”环游世界。

  澳洲及新西兰延绵的海岸线非常适合邮轮旅游,其独特的大自然风光及当地海鲜美食也一直广受亚洲旅客欢迎。每年约有500 万亚洲旅客造访澳洲及新西兰。旅客一般在澳洲及新西兰逗留9至14天,所以我们特别为“探索梦号”新设计了每周由悉尼或奥克兰出发的7晚母港航线。旅客可于登船前后在悉尼及奥克兰游览,让南半球之旅更添精彩。与陆上旅行不同,邮轮旅程串联起多个目的地,让旅客轻松畅游,省却多番转折及舟车劳顿。亚洲旅客在游历澳洲及新西兰的异域风情时,星梦邮轮“探索梦号”将在服务沟通语言、中西美食及娱乐节目方面为旅客营造亲切自在的氛围和宾至如归的体验。

  当前,从中国出发的邮轮航线较为单一,一定程度上也影响了中国邮轮游客的热情。云顶邮轮集团一直致力于新航线的开发, 请问这些航线运营效果如何?未来您还会给游客带来哪些新的航线吗?

  云顶一直在尝试多母港操作,“云顶梦号”曾运营广州、香港双母港航线,丽星“处女星号”也曾在中国香港、中国台湾及菲律宾三地开展三母港航线。此前,以《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布为契机,星梦邮轮以“世界梦号”的双母港运营为基础推出了“一日梦享·大湾邮”活动,周五由南沙前往香港、周日由香港前往南沙。首航即有近千名旅客参与,第二程即有超过1,000名旅客登船,可以说是收获了非常热烈的市场反应。我们希望可以通过这样一个崭新的产品形式促进邮轮初体验,为大湾区邮轮业发展培育新的客源。

  去年“双子星号”创造性地在厦门展开了长达半年的母港运营,共计推出53个航次, 受到了市场的热烈追捧;为了回应一直以来的市场需求并兑现我们对持续发展厦门等东南邮轮市场的承诺,就在上月初“双子星号”再度回到厦门,打破纪录推出多达70个航次,且此次回归厦门的第一个航次便是台湾澎湖、高雄航线,可见我们对这个市场的重视。未来在条件允许的情况下,我们非常欢迎有更多这样的台湾航线开放,这也是我们一直深耕厦门市场的主要原因之一,我们希望能够为未来两岸航线的开放可能打下基础。

  目前,中国邮轮市场上的航线仍以日本为主要目的地,从香港、广州出发的航线则在日本的基础上以地利之便,新增了越南、菲律宾等目的地选择,这是对目前单一航线的一个补充,而且从华南几大港口出发的航线也是北方旅客冬季避寒出游的一个绝佳选择,邮轮航行仅两个小时就可进入热带气候区域。以此为基础,我们计划与合作伙伴一起将大湾区打造成为“冬季邮轮避寒出游的必选母港”, 借此将大湾区定位为对标迈阿密的邮轮母港群,推广大湾区暖冬出境游。

  现在, 您对中国邮轮市场12年的发展作何评价? 您认为目前中国邮轮市场发展到现在,与成熟的西方市场相比还有哪些差距?

  澳中国邮轮市场在过去十年完成了对邮轮旅游这一新业态的引入和培育,邮轮产业也经历了爆发,强烈的市场需求和政策支持推动中国邮轮产业在近十年一直保持40%~50% 或更高的增长速度,过去两年开始呈现放缓,进入调整期。

  这样的调整期并不是下滑期,而是说,在经过十年从无到有的爆发式增长之后,市场要转向到一个更为全面、更具深度的发展期,而在这之前我们首先进入的是一个健康的调整期,从整个行业发展趋势来说,这是一个新兴邮轮市场进一步发展前的一个必经阶段,是一个很好的喘息期,让业者可以不断反思和调整,包括如何优化分销模式、优化航线、产品及服务设计等。我相信走过调整期后的中国邮轮市场将进入新的纵深发展通道,从邮轮旅游转向邮轮经济,进入邮轮全产业链发展的实质阶段。

  至于说,中国邮轮市场与成熟西方市场的差距,我认为有以下三点局限性。一是目的地单一。目前中国出发的母港邮轮航线仍以日本为主要目的地,在目的地选择上较为单一。我们目前在南方港口出发的航线新增了越南、菲律宾等目的地选择,加入了包括长滩岛等备受欢迎的目的地,这是对目前单一航线的一个补充。二是航线长度问题。国际邮轮航线 晚以上,而中国母港航线仍以四五晚为主,这一现状也限制了邮轮公司在航线设计上的发挥空间。我们曾经也在航线设计上做过一些尝试,比如2017年我们在上海推出8天7晚的阪京富鹿黄金航线,当时受到了旅客的热烈追捧,可见市场对长航线的接受度不是不可以提高,而是要有真正高质量的长航线产品,未来随着旅客出游心态转变、对邮轮产品理解的增加,我们也会开发更为多元的长航线。三是供求关系不平衡。海外成熟邮轮市场在供求关系中通常以旅客为主导,旅客占据主动权选择邮轮旅行并挑选适合自己的产品;而在中国,目前的市场供求仍以旅行社为主导,邮轮产品的销售以旅行社寻找旅客的模式进行,由此可以看到中国邮轮市场仍旧缺乏一个整体的教育。

  采访快结束时获悉,星梦目前正在打造两艘“环球级”邮轮,首艘即将于2021 年下水。该级别邮轮不仅将延续星梦精髓以“船中豪华船”概念打造“The Palace 皇宫”贵宾专属区域,而且在设计上还融入了亚洲旅客在日常生活中最常接触的人工智能科技,包括在邮轮服务中提供人脸、声音智能识别以缩减各个环节的轮候时间。另外,船上将免费提供无线网络,旅客可随时登陆社交媒体分享海上生活。两艘“环球级”邮轮亦会提供丰富的休闲、娱乐、餐饮设施,当中包括一个大型主题乐园和电影院,以进一步满足不同年龄层旅客的需求。

  记者手记:记者在亲身体验了星梦邮轮的各项贴心服务后,感觉作为亚洲本土邮轮,丽星邮轮在餐饮方面十分贴合亚洲本土游客的口味及喜好。当然他们面临的竞争压力也不小, 有不少正在中国运营的其他各洲邮轮公司也在尽可能的打造川菜、粤菜等本土特色美食来吸引游客。值得期待的是,云顶邮轮集团新打造了水晶极地破冰游艇Crystal Endeavor 将于2020 年首航,将会吸引更多高端游客体验水晶产品。让我们拭目以待吧。

  以上内容已收录于《邮轮志》2019年6月刊。《邮轮志》6月刊内容包括最新政策、业界看点、邮轮产业、港口动态、旅游前沿及人物访谈六大版块,本期看点:《厦门市关于探索海峡两岸融合发展新路的若干措施》(节选),国际邮轮产业数据:亚洲邮轮游客数再创新高,皇家加勒比“海洋光谱号”正式开启上海首航,星旅远洋邮轮在厦发布旗下首艘邮轮“鼓浪屿号”,中国自主设计制造首艘豪华邮轮合同签字,青岛邮轮深度洽谈合作 精准营销推介,“海上古罗马”“赛琳娜号”靠泊大连,星梦邮轮“环球级”智能客房全球亮相,新机遇中再出发——专访云顶邮轮集团总裁朱福明,还有国际邮轮船舶动态,邮轮公司战略布局调整等资讯。

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